Przednia tarcza hamulcowa DBA | DBA42442S | 336mm [BRT]

Asymetryczne nacięcia T3 (Uniwersalny kierunek) Powierzchnia tarczy została wyposażona w 48 precyzyjnie wyciętych (CNC) nacięć o trójsymetrycznym profilu. Taka konstrukcja skutecznie tłumi wibracje i redukuje hałas, zapewniając płynne i ciche hamowanie. Nacięcia błyskawicznie odprowadzają gazy poprodukcyjne z powierzchni klocka, gwarantując stałą i powtarzalną skuteczność. Co bardzo ważne, unikalny wzór T3 jest uniwersalny – całkowicie eliminuje to problem podziału tarcz na lewą i prawą stronę pojazdu.

Wentylacja Kangaroo Paw i stop XG150 DBA opatentowało system wentylacji „Kangaroo Paw”, który zamiast tradycyjnych żeberek wykorzystuje 144 filary w kształcie diamentów i łez. Zwiększa to drastycznie powierzchnię oddawania ciepła, minimalizując zjawisko fadingu (utraty siły hamowania). Tarcze odlane są ze specjalnego, wysokowęglowego stopu żeliwa XG150 i poddane procesowi obróbki termicznej TSP (Thermal Stability Profiling). Zwiększa to pojemność cieplną materiału, skutecznie zapobiegając odkształceniom i pęknięciom podczas intensywnego użytkowania.

Termograficzne monitorowanie temperatury (Thermographic Temperature Monitoring) Na bocznej krawędzi tarczy umieszczono specjalne wskaźniki z farby termoczułej. Zmieniają one trwale kolor po przekroczeniu określonych progów temperaturowych. Daje to kierowcy wyraźną, wizualną informację o szczytowych temperaturach pracy układu hamulcowego, pozwalając na precyzyjne monitorowanie zmęczenia materiału i ułatwiając dobór odpowiednich klocków hamulcowych. Dodatkowo niefrakcyjne elementy tarczy zostały pokryte powłoką antykorozyjną.

• PRODUCENT: DBA (Disc Brakes Australia)

• SERIA: 4000 Series – T3

• KOD PRODUKTU: DBA42442S

• TYP TARCZY: Wentylowana, nacinana

• POZIOM ZAAWANSOWANIA: Stage 4 (High-Performance)

🛠️ Instrukcja docierania tarcz i klocków hamulcowych

Tarcze i klocki hamulcowe produkowane są z zachowaniem najbardziej rygorystycznych tolerancji. Aby jednak działały z pełną skutecznością, dwa współpracujące ze sobą elementy (żelazna tarcza i mieszanka cierna klocka) muszą odpowiednio połączyć się na poziomie molekularnym.

W zależności od materiału, z którego wykonano klocki, proces ten zachodzi poprzez:

•  

  Adhezję: Klocek pod wpływem ciepła i ciśnienia równomiernie osadza warstwę transferową na tarczy hamulcowej, do której następnie przylega podczas hamowania.

•  

  Abrazję: Powierzchnie docierają się poprzez ścieranie, generując tarcie na poziomie molekularnym.

Głównym celem procedury docierania jest stopniowe zwiększenie temperatury elementów układu hamulcowego, a następnie pozwolenie im na ostygnięcie, co przygotowuje nowo zamontowane części do bezpiecznego użytkowania. Dzięki fabrycznemu wypalaniu (scorching), stosowanemu przez wielu producentów, ryzyko wystąpienia zjawiska początkowego spadku siły hamowania (tzw. „green fade”) jest zminimalizowane.

🚗 Zalecana procedura docierania krok po kroku

Ważne: Montaż elementów układu hamulcowego powinien być przeprowadzany wyłącznie przez wykwalifikowanego mechanika. Po każdej wymianie części, przed wydaniem pojazdu, mechanik powinien przeprowadzić jazdę próbną. W jej trakcie kierowca powinien upewnić się, że pojazd zatrzymuje się zgodnie z oczekiwaniami w normalnych warunkach drogowych.

Krok 1: Wstępne ułożenie Wykonaj od 5 do 10 hamowań z prędkości 50 km/h do 10 km/h (lub 30 mph do 5 mph), używając do tego umiarkowanej siły nacisku na pedał hamulca.

Krok 2: Normalna jazda Po ustabilizowaniu skuteczności hamulców, przez pierwsze 200 kilometrów (100 mil) zaleca się normalną jazdę. W tym czasie, jeśli to możliwe, należy bezwzględnie unikać celowego, agresywnego hamowania.

⚠️ Czego unikać?

• Podczas procesu docierania nie należy „ciągnąć” hamulców (czyli unikać jazdy z lekko wciśniętym pedałem).

• Takie zachowanie może doprowadzić do nadmiernego nagromadzenia się ciepła i zeszklenia powierzchni ciernych.

• Skutkiem zeszklenia mogą być późniejsze problemy z piszczeniem (hałasem) oraz ogólnym spadkiem skuteczności układu hamulcowego.