OPIS
Pancerna konstrukcja z polietylenu XLPE i zamknięta puszka W przeciwieństwie do tańszych rozwiązań na rynku, puszka, wbudowany łapacz powietrza (air scoop) oraz rura dolotowa Injen EVO zostały uformowane rotacyjnie z wysoce wytrzymałego, usieciowanego polietylenu (XLPE). Materiał ten jest nawet 20-krotnie bardziej odporny na pęknięcia naprężeniowe i wielokrotnie mocniejszy od standardowego plastiku (HDPE). Całkowicie zamknięta konstrukcja puszki skutecznie izoluje układ od gorącego powietrza z komory silnika, kierując do środka wyłącznie chłodny ładunek z zewnątrz.
Innowacyjny system Twist-Lock i wizjer Clear-View Zestaw został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wygodzie obsługi. Wewnątrz obudowy kryje się wydajny filtr powietrza montowany za pomocą opatentowanego systemu Twist-Lock. Eliminuje to konieczność używania dodatkowych obejm, śrub czy narzędzi przy samej puszce – filtr po prostu wkręca się na swoje miejsce. Na górze obudowy umieszczono przezroczysty wizjer inspekcyjny „Clear-View” (ozdobiony czerwonym paskiem i logo Injen), który pozwala błyskawicznie ocenić stopień zabrudzenia wkładu bez konieczności demontażu osłon.
8-warstwowy filtr mokry i pewne osiągi (bez strojenia) Sercem wersji EVO8100C jest wielorazowy, czerwony filtr wykonany z 8 warstw bawełny nasączonej specjalnym olejkiem. Zapewnia on fenomenalną zdolność wyłapywania najdrobniejszego kurzu i pyłu. Dzięki wbudowanej technologii MegaRam (MR), przeprojektowana rura dolotowa zapewnia idealne, bezpieczne parametry mieszanki paliwowo-powietrznej (A/F ratio). Układ nie wymaga modyfikacji oprogramowania silnika. Wyniki z hamowni potwierdzają przyrosty rzędu 12 koni mechanicznych oraz 13 lb-ft momentu obrotowego (ok. 18 Nm), a przy pełnym otwarciu przepustnicy silnik zyskuje głębszy, rasowy dźwięk.
