Tylna tarcza hamulcowa DBA | DBA42443S | 352mm [BRT]

Opatentowane nacięcia T3 (Bi-directional) Powierzchnia robocza tarczy została wyposażona w specjalnie zaprojektowane, dwukierunkowe nacięcia o unikalnym profilu. Ich zadaniem jest błyskawiczne odprowadzanie gazów poprodukcyjnych i pyłu z powierzchni klocka hamulcowego, co gwarantuje stałą, wysoką skuteczność hamowania. Dodatkowo wzór ten skutecznie tłumi wibracje i redukuje hałas. Co istotne, asymetryczny układ nacięć T3 jest uniwersalny, dzięki czemu tarcza może być montowana zarówno na lewej, jak i na prawej stronie pojazdu.

Stop wysokowęglowy i stabilność termiczna (TSP) Aby sprostać wymaganiom cięższych aut i dynamicznej jazdy, tarcze odlewane są z wysokiej jakości, wysokowęglowego stopu żeliwa (High carbon alloyed iron). Zwiększa to znacząco ich pojemność cieplną. Ponadto każdy egzemplarz z serii 4000 przechodzi proces profilowania termicznego (Thermal Stability Profiling – TSP). Taka obróbka skutecznie minimalizuje naprężenia wewnątrz materiału, chroniąc tarcze przed krzywieniem się lub pękaniem podczas nagłych zmian temperatur.

Wysoka jakość obróbki (Stage 4) Tarcze DBA z tej serii klasyfikowane są jako poziom „Stage 4”, co oznacza rygorystyczną kontrolę jakości i precyzyjną obróbkę mechaniczną. Wentylowana konstrukcja tylnej tarczy w rozmiarze 352 mm gwarantuje doskonałe odprowadzanie ciepła, co jest kluczowe dla zachowania poprawnego balansu hamowania w ciężkim aucie lub podczas jazdy z załadunkiem.

• PRODUCENT: DBA (Disc Brakes Australia)

• SERIA: 4000 Series – T3

• KOD PRODUKTU: DBA42443S

• TYP TARCZY: Wentylowana, nacinana

• POZIOM ZAAWANSOWANIA: Stage 4 (High-Performance)

• OŚ: Tył (Rear)

 Instrukcja docierania tarcz i klocków hamulcowych

Tarcze i klocki hamulcowe produkowane są z zachowaniem najbardziej rygorystycznych tolerancji. Aby jednak działały z pełną skutecznością, dwa współpracujące ze sobą elementy (żelazna tarcza i mieszanka cierna klocka) muszą odpowiednio połączyć się na poziomie molekularnym.

W zależności od materiału, z którego wykonano klocki, proces ten zachodzi poprzez:

•  

  Adhezję: Klocek pod wpływem ciepła i ciśnienia równomiernie osadza warstwę transferową na tarczy hamulcowej, do której następnie przylega podczas hamowania.

•  

  Abrazję: Powierzchnie docierają się poprzez ścieranie, generując tarcie na poziomie molekularnym.

Głównym celem procedury docierania jest stopniowe zwiększenie temperatury elementów układu hamulcowego, a następnie pozwolenie im na ostygnięcie, co przygotowuje nowo zamontowane części do bezpiecznego użytkowania. Dzięki fabrycznemu wypalaniu (scorching), stosowanemu przez wielu producentów, ryzyko wystąpienia zjawiska początkowego spadku siły hamowania (tzw. „green fade”) jest zminimalizowane.

 Zalecana procedura docierania krok po kroku

Ważne: Montaż elementów układu hamulcowego powinien być przeprowadzany wyłącznie przez wykwalifikowanego mechanika. Po każdej wymianie części, przed wydaniem pojazdu, mechanik powinien przeprowadzić jazdę próbną. W jej trakcie kierowca powinien upewnić się, że pojazd zatrzymuje się zgodnie z oczekiwaniami w normalnych warunkach drogowych.

Krok 1: Wstępne ułożenie Wykonaj od 5 do 10 hamowań z prędkości 50 km/h do 10 km/h (lub 30 mph do 5 mph), używając do tego umiarkowanej siły nacisku na pedał hamulca.

Krok 2: Normalna jazda Po ustabilizowaniu skuteczności hamulców, przez pierwsze 200 kilometrów (100 mil) zaleca się normalną jazdę. W tym czasie, jeśli to możliwe, należy bezwzględnie unikać celowego, agresywnego hamowania.

 Czego unikać?

• Podczas procesu docierania nie należy „ciągnąć” hamulców (czyli unikać jazdy z lekko wciśniętym pedałem).

• Takie zachowanie może doprowadzić do nadmiernego nagromadzenia się ciepła i zeszklenia powierzchni ciernych.

• Skutkiem zeszklenia mogą być późniejsze problemy z piszczeniem (hałasem) oraz ogólnym spadkiem skuteczności układu hamulcowego.