Przedni zestaw tarcze+klocki DBA Xtreme Performance | 336mm [BRT]

Sportowe Tarcze DBA 4000 Series T3 (DBA42442S) Odporna na wysokie temperatury baza układu. Tarcze (średnica 336 mm) posiadają 48 asymetrycznych nacięć T3, które na bieżąco usuwają gazy i pył z powierzchni ciernej, zapobiegając jednocześnie wibracjom. Opatentowana wentylacja „Kangaroo Paw” (wykorzystująca układ filarów zamiast klasycznych żeberek) drastycznie poprawia chłodzenie. Wykonano je z wysokowęglowego stopu żeliwa XG150 i poddano obróbce termicznej (TSP), co chroni materiał przed krzywieniem się pod obciążeniem. Dodatkowo umieszczono na nich wskaźniki termograficzne, które zmianą koloru informują o osiąganych temperaturach.

Wzmocnione Klocki DBA Xtreme Performance (DB7991XP) Idealne uzupełnienie przedniej osi w ciężkich autach. Klocki XP bazują na półmetalicznej mieszance z dodatkiem włókna węglowego. Charakteryzują się wysokim tarciem początkowym (klasa G-G), co oznacza bardzo szybką reakcję już przy delikatnym naciśnięciu pedału. Najważniejszą cechą tej mieszanki jest odporność na fading – klocki zachowują pełną i przewidywalną skuteczność hamowania nawet po nagrzaniu układu do 550°C.

Bezpośrednia Współpraca DBA rekomenduje łączenie serii Xtreme Performance właśnie z nacinanymi tarczami T3. Agresywny wzór nacięć stale oczyszcza powierzchnię półmetalicznego klocka, maksymalizując tarcie i znacząco skracając drogę zatrzymania ciężkiego pojazdu bez konieczności modyfikacji zacisków.

ZALETY KONWERSJI

• Solidny zamiennik (Upgrade): O wiele trwalsza i skuteczniejsza alternatywa dla seryjnych hamulców w RAM-ach i dużych SUV-ach.

• Stabilność termiczna: Praca bez utraty siły hamowania do 550°C oraz doskonałe oddawanie ciepła dzięki wentylacji Kangaroo Paw.

• Szybka reakcja: Wysokie tarcie początkowe ułatwiające zatrzymanie ciężkiego pojazdu.

• Ochrona przed krzywieniem: Wysokowęglowy stop XG150 chroniący tarcze przed odkształceniami.

• Ochrona antykorozyjna: Pomalowane elementy niefrakcyjne tarczy ułatwiają zachowanie estetycznego wyglądu felg.

• Bezpośredni montaż: Zestaw zastępuje oryginalne części bez potrzeby przerabiania układu hamulcowego.

 Instrukcja docierania tarcz i klocków hamulcowych

Tarcze i klocki hamulcowe produkowane są z zachowaniem najbardziej rygorystycznych tolerancji. Aby jednak działały z pełną skutecznością, dwa współpracujące ze sobą elementy (żelazna tarcza i mieszanka cierna klocka) muszą odpowiednio połączyć się na poziomie molekularnym.

W zależności od materiału, z którego wykonano klocki, proces ten zachodzi poprzez:

•  

  Adhezję: Klocek pod wpływem ciepła i ciśnienia równomiernie osadza warstwę transferową na tarczy hamulcowej, do której następnie przylega podczas hamowania.

•  

  Abrazję: Powierzchnie docierają się poprzez ścieranie, generując tarcie na poziomie molekularnym.

Głównym celem procedury docierania jest stopniowe zwiększenie temperatury elementów układu hamulcowego, a następnie pozwolenie im na ostygnięcie, co przygotowuje nowo zamontowane części do bezpiecznego użytkowania. Dzięki fabrycznemu wypalaniu (scorching), stosowanemu przez wielu producentów, ryzyko wystąpienia zjawiska początkowego spadku siły hamowania (tzw. „green fade”) jest zminimalizowane.

 Zalecana procedura docierania krok po kroku

Ważne: Montaż elementów układu hamulcowego powinien być przeprowadzany wyłącznie przez wykwalifikowanego mechanika. Po każdej wymianie części, przed wydaniem pojazdu, mechanik powinien przeprowadzić jazdę próbną. W jej trakcie kierowca powinien upewnić się, że pojazd zatrzymuje się zgodnie z oczekiwaniami w normalnych warunkach drogowych.

Krok 1: Wstępne ułożenie Wykonaj od 5 do 10 hamowań z prędkości 50 km/h do 10 km/h (lub 30 mph do 5 mph), używając do tego umiarkowanej siły nacisku na pedał hamulca.

Krok 2: Normalna jazda Po ustabilizowaniu skuteczności hamulców, przez pierwsze 200 kilometrów (100 mil) zaleca się normalną jazdę. W tym czasie, jeśli to możliwe, należy bezwzględnie unikać celowego, agresywnego hamowania.

 Czego unikać?

• Podczas procesu docierania nie należy „ciągnąć” hamulców (czyli unikać jazdy z lekko wciśniętym pedałem).

• Takie zachowanie może doprowadzić do nadmiernego nagromadzenia się ciepła i zeszklenia powierzchni ciernych.

• Skutkiem zeszklenia mogą być późniejsze problemy z piszczeniem (hałasem) oraz ogólnym spadkiem skuteczności układu hamulcowego.