Tylny zestaw tarcze+klocki DBA Street Performance | 352mm [BRT]

Sportowe Tarcze DBA 4000 Series T3 (DBA42443S) Solidna baza całego układu. Tarcze (średnica 352 mm) wyróżniają się opatentowanym wzorem asymetrycznych nacięć T3, które na bieżąco usuwają pył i gazy, zapewniając klockom idealny punkt styku. Zostały wykonane z wysokowęglowego stopu żeliwa i poddane obróbce termicznej (TSP). Dzięki temu są niezwykle odporne na odkształcenia i świetnie radzą sobie z wyższymi temperaturami, co jest kluczowe przy wyhamowywaniu załadowanego pojazdu.

Wzmocnione Klocki DBA Street Performance (DB7869SP) Tylna oś zyskuje niezawodne wsparcie na co dzień. Klocki SP oparte są na zaawansowanej półmetalicznej mieszance (klasa tarcia F-F), która gwarantuje równą i przewidywalną pracę aż do 440°C. Zapewniają znacznie lepsze wyczucie pedału hamulca niż standardowe odpowiedniki OE, a przy tym generują niewielką ilość pyłu, co ułatwia utrzymanie tylnych felg w czystości.

Bezpośrednia Współpraca Te dwa elementy zostały stworzone do wspólnej pracy. Nacięcia na tarczach T3 świetnie współgrają z półmetaliczną mieszanką klocków Street Performance, stale je oczyszczając i odświeżając ich powierzchnię roboczą. Taka konfiguracja zauważalnie skraca drogę zatrzymania i podnosi ogólny poziom bezpieczeństwa na drodze.

ZALETY KONWERSJI

• Lepszy zamiennik (Upgrade): O wiele trwalsza i bardziej przewidywalna alternatywa dla seryjnych hamulców.

• Stabilność termiczna: Praca bez utraty skuteczności do 440°C oraz ochrona przed krzywieniem się tarcz.

• Mniej pyłu (Low Dust): Zoptymalizowana mieszanka klocków ograniczająca brudzenie kół.

• Bezpieczeństwo na co dzień: Równa siła tarcia niezależnie od tego, czy hamulce są zimne, czy rozgrzane.

• Brak wibracji: Wzór nacięć T3 skutecznie tłumi hałas i drgania podczas hamowania.

• Bezpośredni montaż (Bolt-On): Elementy pasują w miejsce fabrycznych części bez potrzeby żadnych przeróbek układu.

 Instrukcja docierania tarcz i klocków hamulcowych

Tarcze i klocki hamulcowe produkowane są z zachowaniem najbardziej rygorystycznych tolerancji. Aby jednak działały z pełną skutecznością, dwa współpracujące ze sobą elementy (żelazna tarcza i mieszanka cierna klocka) muszą odpowiednio połączyć się na poziomie molekularnym.

W zależności od materiału, z którego wykonano klocki, proces ten zachodzi poprzez:

•  

  Adhezję: Klocek pod wpływem ciepła i ciśnienia równomiernie osadza warstwę transferową na tarczy hamulcowej, do której następnie przylega podczas hamowania.

•  

  Abrazję: Powierzchnie docierają się poprzez ścieranie, generując tarcie na poziomie molekularnym.

Głównym celem procedury docierania jest stopniowe zwiększenie temperatury elementów układu hamulcowego, a następnie pozwolenie im na ostygnięcie, co przygotowuje nowo zamontowane części do bezpiecznego użytkowania. Dzięki fabrycznemu wypalaniu (scorching), stosowanemu przez wielu producentów, ryzyko wystąpienia zjawiska początkowego spadku siły hamowania (tzw. „green fade”) jest zminimalizowane.

 Zalecana procedura docierania krok po kroku

Ważne: Montaż elementów układu hamulcowego powinien być przeprowadzany wyłącznie przez wykwalifikowanego mechanika. Po każdej wymianie części, przed wydaniem pojazdu, mechanik powinien przeprowadzić jazdę próbną. W jej trakcie kierowca powinien upewnić się, że pojazd zatrzymuje się zgodnie z oczekiwaniami w normalnych warunkach drogowych.

Krok 1: Wstępne ułożenie Wykonaj od 5 do 10 hamowań z prędkości 50 km/h do 10 km/h (lub 30 mph do 5 mph), używając do tego umiarkowanej siły nacisku na pedał hamulca.

Krok 2: Normalna jazda Po ustabilizowaniu skuteczności hamulców, przez pierwsze 200 kilometrów (100 mil) zaleca się normalną jazdę. W tym czasie, jeśli to możliwe, należy bezwzględnie unikać celowego, agresywnego hamowania.

 Czego unikać?

• Podczas procesu docierania nie należy „ciągnąć” hamulców (czyli unikać jazdy z lekko wciśniętym pedałem).

• Takie zachowanie może doprowadzić do nadmiernego nagromadzenia się ciepła i zeszklenia powierzchni ciernych.

• Skutkiem zeszklenia mogą być późniejsze problemy z piszczeniem (hałasem) oraz ogólnym spadkiem skuteczności układu hamulcowego.